Torek Autoparko valdymo sprendimai
Atnaujinta
Automobilių parko valdymas praktikoje skyla į du sluoksnius. Pirmas — kur technika yra ir kaip ji važiuoja: tai telematikos sistemos ir gamintojų portalai. Antras — kas su ja negerai, kas tai taiso ir kiek tai kainuoja: defektai, darbo užsakymai, atsargos, mechanikų valandos ir kuro sąnaudos.
Torek dirba antrame sluoksnyje. Jis neseka lokacijos ir nekeičia telematikos — jis suteikia bendrą remonto tvarką visai technikai nepriklausomai nuo markės, todėl mišriame parke nebereikia sudėlioti istorijos iš kelių gamintojų portalų. Prie tos pačios technikos kortelės veikia ir kuro apskaita bei kelionės lapai.
| Sluoksnis | Ką duoda | Ko neduoda |
|---|---|---|
| Gamintojų portalai | Tikslūs savo markės priežiūros planai, diagnostika | Bendros istorijos mišriam parkui, darbų paskirstymo |
| Telematika | Lokacija, kuras, motovalandos, priežiūros priminimai | Darbo užsakymų, dalių apskaitos, mechanikų valandų |
| Autoserviso programos | Kliento užsakymai, sąskaitos, norminiai laikai | Savo parko kaštų centro logikos |
| Torek (priežiūros sistema, CMMS) | Defektai, darbo užsakymai, atsargos, technikos istorija, išorinio serviso sąskaitos, prastovos, kuro sąnaudos prieš normą ir kelionės lapai | Lokacijos ir maršrutų sekimo |
Todėl klausimas „kurią sistemą rinktis“ dažnai suformuluotas neteisingai. Tikslus klausimas — kurio sluoksnio jums šiuo metu trūksta.
„Autoparko valdymo programa“ dažnai suprantama kaip GPS sekimas, nors tai skirtingi klausimai. GPS sekimas atsako, kur mašina yra ir kaip ji važiuoja. Priežiūros programa atsako, kas mašinai bus padaryta, kada ir kiek tai kainavo. Torek yra priežiūros programa: GPS jam nebūtinas, o jei GPS jau yra, Torek pasinaudoja jo rida.
Rida į technikos kortelę ateina iš patvirtintų kelionės lapų, pylimų ir remontų rodmenų, o pagal ją prognozuojami planinės priežiūros terminai. Įrangos į mašinas montuoti nereikia.
Visos jungtys vienoje vietoje: integracijos.
Su kitomis GPS sistemomis paruoštos jungties kol kas nėra. Tada rida ateina iš kelionės lapų, pylimų ir remontų, kaip ir be GPS.
Kai parke yra Volvo, Scania, Cat ir John Deere technikos, kiekvienas gamintojas siūlo savo portalą. Kiekvienas jų geras — savo markei. Bendra kaina:
Bendras sluoksnis šios problemos nesprendžia dubliuodamas gamintojų funkcionalumą — jis tiesiog laiko vieną remonto įrašų srautą visai technikai.
| Rodiklis | Ką parodo |
|---|---|
| Atvirų gedimų kiekis vienetui | Kiek technikos šiuo metu laukia remonto — tiesioginė gedimų kaina prasideda čia |
| Planinės ir neplaninės priežiūros santykis | Ar dirbate proaktyviai, ar gesinate gaisrus |
| Pasikartojantys gedimai | Kur taisomas simptomas, o ne priežastis |
| Vidutinis remonto laikas | Ar dalys ir mechanikai spėja |
| Prastovos valandos | Kiek laiko technika negalėjo dirbti ir dėl ko |
| Sąnaudos technikos vienetui | Kada verta keisti, o ne toliau remontuoti |
Nė vieno iš šių skaičių neduoda nei telematika, nei apskaitos programa — jiems reikia, kad kiekvienas darbas būtų susietas su technikos vienetu, dalimis ir laiku. Prastovą Torek pradeda skaičiuoti, kai remontui pažymima, kad technika negali dirbti, ir sustabdo jį užbaigus; vadovas kasdien mato, kiek technikos stovi dabar.
Parko valdymo klausimas retai baigiasi lengvaisiais. Ta pati remonto tvarka reikalinga ir mašinų valdymo sistemai statybinei technikai — ekskavatoriams, buldozeriams, bokštiniams kranams — ir krautuvų parko valdymui sandėliuose. Skiriasi tik matavimo vienetas: vietoj ridos čia dirbama pagal motovalandas, o planinė priežiūra rišama prie variklio darbo laiko, ne kalendoriaus.
Torek visa tai laiko viename technikos registre: lengvieji, mikroautobusai, vilkikai, priekabos, statybinė technika ir krautuvai turi tą pačią defektų, darbų ir kaštų istoriją. Apie sunkiosios technikos specifiką plačiau — sunkiosios technikos serviso puslapyje.
Kuro sąnaudos ir ridos pagrindimas dažnai gyvena atskiruose failuose, atskirai nuo priežiūros istorijos. Torek juos laiko prie technikos kortelės: kuro apskaita lygina kiekvieno vieneto faktą su jo norma, pažymi anomalijas ir formuoja mėnesinį degalų nurašymo aktą. Kuro sąnaudos skaičiuojamos tik iš pylimų: tarp dviejų pilnų bakų, pagal pylimo metu įvestą odometro ar motovalandų rodmenį. Kelionės lapus vairuotojas pildo telefone (veikia ir be ryšio), o vadovas tvirtina naršyklėje. Patvirtinto kelionės lapo rida, pylimų ir aptarnavimų rodmenys kaupiasi vienoje technikos rodmenų istorijoje, o pagal ją prognozuojami planinės priežiūros terminai.
Perėjimas retai būna vienadienis. Veikianti seka: pirma perkeliamas gedimų fiksavimas pas tuos, kurie gedimus mato; tada įjungiami darbo užsakymai; ir tik po to planinė priežiūra pagal motovalandas ir ridą. Telematika visą laiką lieka savo vietoje.
Ne. Torek nesiekia sekti, kur technika yra. Jis valdo remontą ir priežiūrą: defektus, darbo užsakymus, atsargas ir mechanikų valandas, o taip pat kuro apskaitą ir kelionės lapus.
Lokacijos ir maršrutų sekimas yra telematikos sritis — tam skirtos atskiros sistemos. Kuro sąnaudos skaičiuojamos tik iš pylimų: tarp dviejų pilnų bakų, pagal pylimo metu įvestą odometro ar motovalandų rodmenį, o ne iš GPS duomenų.
Ne, ir to daryti nerekomenduojame. Telematika ir priežiūros sistema sprendžia skirtingus uždavinius; daugumoje parkų jos naudojamos kartu.
Telematika rodo, kur technika yra ir kaip ji važiuoja. Torek — kas su ja daroma ir kiek tai kainuoja: defektai, darbo užsakymai, dalys, kuro sąnaudos prieš normą ir kelionės lapai. Jei naudojate Mapon arba LocTracker, Torek iš jų kas naktį paima ridą.
Taip. Be GPS rida ateina iš patvirtintų kelionės lapų, pylimų ir remontų rodmenų, o pagal ją planuojama priežiūra. Įrangos į mašinas montuoti nereikia.
Torek nustatymuose (Integracijos) įvedate savo tiekėjo API raktą. Technika susiejama pagal valstybinį numerį: Torek pasiūlo poras, o jūs jas patvirtinate peržiūroje.
Toliau rida sinchronizuojama automatiškai kas naktį 05:30 ir atnaujina technikos odometrą bei planinės priežiūros terminus. Iš Mapon imamas CAN odometro rodmuo, o jei jo nėra, GPS rida.
Gamintojų portalai (Volvo, Scania, MAN, Cat, John Deere ir kiti) puikiai valdo savo markės techniką, bet mišriame parke jų būna šeši ar aštuoni, ir bendros remonto istorijos nė viename nėra.
Torek skirtas būtent tam bendram sluoksniui — kad visa technika, nepriklausomai nuo markės, turėtų vieną darbų srautą ir vieną istoriją.
Praktikoje riba būna maždaug ties 15–20 technikos vienetų arba tada, kai atsiranda antras mechanikas ir technika dirba ne vienoje vietoje. Iki tol Excel dar susitvarko.
Taip. Remontui nurodoma, ar jį atliko savo dirbtuvė, ar išorinis servisas, o prie išorinio prisegamos serviso sąskaitos su PDF. Taip visa technika turi vieną istoriją ir vieną kaštų vaizdą, nesvarbu, kas ją remontavo, o mėnesio remontų ataskaitoje matyti, kiek kainavo kiekvienas servisas.
Demonstracija su jūsų technikos sąrašu ir realiais gedimais.
Susisiekti